节能汽车乘用车推广实施细则》,节能汽车推广

作者: 系统动态  发布:2019-09-16

通过补贴,下半年政府将派发总额30-40亿元的“大红包”

昨日,国家发改委、工信部、财政部联合公布了“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录,20余家企业的百余款车型入选。

自6月30日第一批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录出台后,8月17日三部委再次公告了第二批节能汽车推广目录。共有来自12个汽车厂家30个品牌的61款车型入围,同时部分第一批受益车企受益车型继续补充。分析人士认为,这将是下半年政府向汽车市场派发的总额可达30-40亿元的“大红包”,体现了政府大力推广节能汽车的决心。其中,奇瑞、一汽大众、长安福特等成为主要受益厂商。

相比于第7批目录中只有12个厂家共计25款车型顺利入围,此批次的车型数量明显增多。

汽车曾被誉为“改变世界的机器”,在给我们带来快捷交通方式的同时,也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前节能减排已成为全球汽车产业的首要任务,发展新能源汽车产业已成为我国汽车工业的战略方向。

江淮汽车、北京现代、比亚迪、长安福特马自达、长城汽车、东风汽车、上海汽车、一汽夏利、重庆力帆等公司多款车型入围。自目录公布之日起,消费者购买这些节能汽车能享受到3000元/辆的一次性定额补助,由生产企业在销售时兑付给购买者。

由此,近年国家密集出台一批新能源汽车产业发展政策,有力地促进了新能源行业的发展。其中最为引人关注的就是《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》和《“节能产品惠民工程”节能汽车乘用车推广实施细则》。细则明确在全国范围内进行推广,中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。

这一补贴政策源自此前发改委、工信部、财政部联合发布的《节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》,此前已有7批节能汽车入围。

从A股上市自主品牌企业来看,海马、长安各有两款车型入围,奇瑞为最大受益者,长安汽车旗下长安福特马自达较多车型入围、华域汽车零部件对一汽大众、长安福特、东风日产、奇瑞汽车有配套、一汽富维配套一汽大众将更多直、间接受益本次补贴范围扩大。

有业内人士认为,新一批节能汽车的出台意味着更多的消费者将直接受益,但对于目前不景气的自主品牌市场利好十分微弱,因为该政策已沦为“人人享有的普惠制大餐”。

在目前的主流乘用车厂商中,有1.6L以下车型但尚未入围前两批目录的包括:一汽轿车、一汽夏利、神龙汽车、上汽股份、吉利汽车、哈飞昌河、东南汽车、广汽丰田等。

汽车行业观察人士田永秋表示,在政策实施之初,奇瑞、吉利、比亚迪等民营品牌的节能汽车还能占据一定的优势,越来越多的汽车加入补贴队伍,新目录的发布并不能刺激消费者需求。

“节能补贴车型目录的公布,将大大刺激汽车行业整车销量在8月和9月的提前回升。”华创证券研究员高利表示,两批节能补贴车型对8月终端销量将产生1.91%左右的环比增速,9月将环比8月拉动2.53%的环比增幅。他认为,节能汽车推广目录的发布速度超出市场预期,体现了政府大力推广节能汽车的坚强决心。从已公布的补贴目录来看,1.6升以下排量汽车在所有排量乘用车中的占比未来将会不断提高,且以江淮和奇瑞为代表坚持自主研发发动机的厂家受到这一政策的大力扶持,而比亚迪的主力车型F3、F6等仍然没有进入。未来继续推出第三批,第四批的时间频率还会加快,节能汽车补贴的覆盖面还会不断扩大。

工信部数据显示,截至2011年,我国累计推广1.6L以下节能汽车近460万辆,推广节能与新能源汽车16834辆。

长江证券分析师刘元瑞指出,当前行业存在结构性库存高企,若市场不景气,厂家会承担更大的降价的压力,目前合资品牌的降价幅度及经销商压力均较小,自主品牌压力则很大。行业内的价格战虽较激烈,但尚有余地,国家的补贴缓解了竞争加剧后整车厂盈利的下滑风险,行业后续走势的关键是看需求能否提振。

针对这一情况,9日发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出:“到2015年,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下”。

国金证券分析师同时认为,此次列入目录车型的销量约占到国内乘用车总销量的约20%,按每辆3000元计算,这将是下半年政府向汽车市场派发的一个总额可达30-40亿元的“大红包”。但在今年宏观环境比2009年并未显著改善、实际补贴额度并未大幅提升、小排量汽车/自主品牌需求又已很大程度释放的情况下,补贴虽然对销量确实能够起到一定提振作用,但是难以根本上改变趋势性下滑。

田永秋认为,目前越来越多的合资企业加大了小排量汽车的推出。日子更加难过的自主品牌车企需要加强关键技术研发或者引进,通过对发动机进行小改款或降低油耗,以提升竞争力。

该分析师指出,虽然在短期内,国内小排量轿车的销量有一定下行风险,但从长期来看,节能减排仍然是行业发展的必然趋势,而且“综合工况油耗比现行标准低20%左右”这一要求并不是那么容易达到,所以此次推广目录的公布,一定程度上可以理解为对国内汽车厂商小排量发动机技术的一次检阅。

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