主要是得益于在北美市场的新车销量增长以及日

作者: 系统动态  发布:2019-09-12

一场突如其来的地震,肥了韩系,瘦了日系。全球汽车业短期内已经明显受到影响,丰田汽车可能从全球产销量第一滑落至第三位,且2011年可能再度亏损。而韩系车企成为最大受益者,曾经亏损的美系车企们利润超出市场预期,欧系车企收入更翻三倍。

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地震打击超金融危机

盖世汽车讯 日系汽车制造商中,七大乘用车企业均全部发布了上季度财报,根据盖世汽车网研读,丰田、日产和本田三家规模较大的车企实现利润增长,而规模相对较小的铃木、马自达和三菱都遭遇下跌,小车企中只有斯巴鲁利润攀升。北美市场上季度对日系车企业绩影响较大。

在金融危机之后,日系车企又经历地震的重大打击。伴随着产销下滑,日系汽车企业们今年前三个月的营收也锐减。业内普遍预期,日本汽车业的损失,可能超过金融危机。

北美市场影响成败?

丰田汽车、日产汽车卷入了亏损风波。丰田汽车将财报时间推迟至5月11日,今年前三个月,丰田汽车销售额同比下滑12%至4.64万亿日元;净收益254亿日元,远远低于此前分析师预期的1040亿日元。丰田汽车承认,预计截至6月30日的季度净亏损将达1550亿日元,截至9月30日的上半财年预计亏损2410亿日元。分析师们预计,今年上半财年日产汽车亏损将达480亿日元。

今年第一财季(2015年4月至6月)日本七大车企财报已经全部公布,其中在北美市场表现较好的车企均实现了盈利。

本田汽车对外表示,日本大地震令本田日本工厂被迫停产,汽车减产至少高达5.85万辆,今年前三个月营业利润损失了457亿日元。本田汽车的财报显示,今年前三个月净利达445亿日元,同比下降38.3%;2010年同期净利为721.8亿日元;销售收入则从去年同期的2.280万亿日元下降至2.213万亿日元,降幅达2.9%。此外,三菱汽车今年前三个月收入暴跌42%,净利润为178亿日元,运营利润为273亿日元(约为3.318亿美元),下降了19%,下跌近乎两成。

丰田汽车、日产汽车以及斯巴鲁母公司富士重工上季度利润均刷新了历年同期记录,主要是得益于在北美市场的新车销量增长以及日元走跌。而重心在日本本土市场以及东南亚地区的铃木汽车以及三菱汽车均遭遇下滑,此外倚重欧洲市场的马自达汽车上季度净利润也有所下跌。

业内普遍担心,日系汽车企业的损失将高于金融危机时。在金融危机期间,丰田汽车截至2009年3月份的财年净亏损4369亿日元、日产汽车亏损2337亿日元,本田汽车盈利1370亿日元。

第一财季中,日系7大车企的总净利润同比增长了14%,达到1.16万亿日元(约合92.7亿美元),为历年同期最高纪录。各家车企均保持了对本财年全年(2015年4月至2016年3月)的利润预期,不过《日经新闻》称,如果日元持续走跌,后续车企应该会对全年预期进行上调。

对此,丰田汽车及日产汽车均表示,正在忙于震后的生产。本田汽车预计2011年年底方能令全部工厂恢复满负荷运营。丰田汽车全球预计减产80万辆,比2011年原定770万辆的目标减少逾一成。

七大车企具体财报简析请参照以下文章内容:

销量冠军易主

丰田与大众谁更强?利润VS销量 数字说话

在日系车企受地震冲击之际,韩系车企成为最大受益者。4月份韩国车企的全球汽车销量达58.2万辆,同比增幅达39.1%。现代、起亚、双龙汽车前三个月利润增长接近40%。

2015年第二季度/2016财年第一季度,丰田汽车实现净营业收入(Net Revenues)69,876.48亿日元(约合559.01亿美元),上一年同期营收为63,906.88亿日元,今年同比增长9.3%。

韩国起亚汽车公司今年第一季度综合净利润达9530亿韩元(折合8.577亿美元),同比增长91%,去年同期的净利润为4990亿韩元;现代汽净利润同比增长了47%,达1.877万亿韩元(折合17.4亿美元)。曾经陷入破产困境的双龙汽车,连续两个月销量突破1万辆大关;出口量为6363辆,同比上涨44.6%。这也是双龙汽车自2007年4月以来出口量首次突破6000辆的大关。

营业利润方面,丰田上个季度实现7,560.01亿日元(约合60.48亿美元),较上年同期的6,927.28亿日元提升9.1%。营业利润率保持在10.8%的水平。

中信证券汽车分析师李春波称,一方面源于起亚汽车推出多款新车型,另一方面源于主要竞争对手日本车企在3月份地震中受损严重,他们几乎不从日本进口汽车零部件。

净利润方面,丰田上个季度实现6,463.94亿日元(约合51.71亿美元),较上年同期的5,877.74亿日元增长10.0%,净利润水平为9.3%,上年同期为9.2%。

与利润下滑的日系车企截然不同,美系汽车巨头们或扭亏为盈、或创下难得一见的高利润。通用汽车连续五个季度实现盈利,一季度净利润高达32亿美元(每股约1.77美元),去年同期净利润为9亿美元。即使扣除出售德尔福和Ally Financial公司股份等一次性项目收入后,通用汽车每股盈利为95美分,较此前分析师预期值高4美分;营收为362亿美元,高于分析师预期的355.9亿美元。福特汽车第一季度净利为1998年以来最高纪录,高达25.5亿美元,同比增长22%;税前营运利润为28亿美元,同比增长8.27亿美元,连续7个季度实现税前营运盈利。

本田第一财季营收提升15.5% 净利润增两成

为外界担心的克莱斯勒集团,终于实现了破产保护两年来的首季盈利。今年一季度,克莱斯勒净利润为1.16亿美元;去年同期亏损1.97亿美元;营收达131亿美元,同比上涨35%。克莱斯勒更高调预期,2011财年预计营收超过550亿美元以上,净利润将达2亿至5亿美元。

第一财季,本田整体营业收入达到3.7万亿日元,同比提升15.5%;营业利润则同比攀升16.4%至2,392亿日元;净利润为1,860亿日元,同比上涨19.5%。

欧系汽车巨头大众汽车一季度利润劲增2.61倍,净利润为17.1亿欧元,去年同期为4.73亿欧元;息税前利润为29.1亿欧元,去年同期为8.48亿欧元(约合12.46亿美元)。

本田在财报中称,该公司第一财季业绩增长主要得益于北美和中国车市需求强劲,此外,日元持续走弱及成本削减计划等因素也抵消了部分因召回而带来的业绩影响。

与利润、销量此起彼伏相对应的是全球排位。上一轮竞争中丰田汽车力克通用汽车,登上全球产销第一宝座,地震可能让全球前三重新洗牌。丰田汽车受地震影响计划减产80万辆,全年产销量约650万辆,而通用汽车全球产量可能超过800万辆、大众可能超过700万辆,,故业内普遍预期通用汽车可能夺回全球销量第一之位,丰田汽车将从2010年第一名滑落至第三名。

日产第一财季营收同比涨18% 净利润劲增四成

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第一财季,日产整体营业收入达到2.9万亿日元,同比攀升17.6%;营业利润则同比劲增58.0%至1,937亿日元;净利润为1,528亿日元,同比骤增36.3%。

日产预计本财年(2015年4月至2016年3月)全球总销量将达到555万辆,较上一财年增长4.4%,基于这一销量预计,该公司维持了之前的业绩预期,即本财年营业收入达到12.1万亿日元(约合1052亿美元);营业利润达6, 750亿日元;净利润为4,850亿日元。

马自达第一财季营收增14% 净利润锐减25%

本财年第一财季中,马自达营业利润达到8,060亿日元(约合60.1亿欧元),同比提升了14.2%;营业利润为533亿日元,同比下滑5.4%;净利润则同比锐减24.8%至368亿日元。

各区域市场中,上一财季马自达在日本本土的营收为6,752亿日元(约合49.3亿欧元);北美市场营收为3,803亿日元(约合27.8亿欧元);欧洲市场为1,481亿日元(约合10.8亿欧元);其它市场营收总计为1,377亿日元(约合10.1亿欧元)。

铃木第一财季营收增9% 净利润跌16%

第一财季中,铃木汽车营业收入为7,729亿日元(约合61.83亿美元),同比增长了8.8%;去年同期营收为7,104亿日元。

上季度中,铃木汽车的整体营业利润为552亿日元,同比增长了8.3%,营业利润率为7.1%。营业利润的增长主要得益于日元对美元以及印度卢比贬值,这一部分贡献了68亿日元营业利润,此外降低成本开支也为该公司节省了20亿日元。

富士重工Q1营收增三成 净利润猛涨六成

上季度中,斯巴鲁营业收入达到7,653亿日元(约合61.22亿美元),去年同期为5,934亿日元,同比劲增29.0%。其中日本本土营收同比增长7.1%至1,245亿日元,海外营收同比攀升34.3%至6,408亿日元。

营业利润方面,斯巴鲁上个季度实现了70.5%的大幅增长,由去年的787亿日元增长至1,342亿日元,营业利润率也由去年同期的13.3%攀升至17.5%。

三菱第一财季营收下滑2.6% 营业利润跌四成

第一财季中,三菱全球营业收入下跌了2.6%至5,005亿日元(约合40.04亿美元),营业利润同比锐减39.8%至186亿日元(约合1.49亿美元),净利润也下滑了14.8%,为240亿日元(约合1.92亿美元)。

受日元疲软影响以及北美市场销量增长拉动,上季度三菱在北美地区的营业利润达到2,690万美元,去年同期则亏损1,790万美元;尽管三菱在欧洲地区新车销量实现增长,但由于卢布贬值及其它因素冲击,其营业利润仍暴跌94%至570万美元;而在日本本土,由于包括微型车在内的整体汽车销量萎靡,三菱亏损进一步扩大,第一财季共亏损了5,950万美元。

文章来源:盖世汽车网

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