汽小车市集场的拉长变数在加大,法国巴黎车市

作者: 纪检工作  发布:2019-09-17

一季度北京汽车市场终端零售走势呈V形,1-2月环比下降趋缓,3月反弹至正增长,2月增速高,3月增速放缓。1月份延续了2009年12月的销售火爆态势,但并未达到其程度;2月份节前节后都未形成传统的汽车销售高峰;3月出现了一些新变化,比如:缺货现象加快缓解,排队购车现象仅停留在几个品牌车型上,促销和优惠幅度加大并正在形成一种趋势。

刚刚享受到1月份火爆增长的经销商万万没有想到,今年一季度中国汽车市场销售并非像想象中的那么轻松,2月的销售数字让经销商倍感寒意。即便如此,由于大多数经营者对于今年下半年的汽车市场没有把握,因此大都将“宝”押在了上半年,有家大的经销商集团,甚至把全年任务的70%目标都强行加在上半年去“逼迫”自己完成。因此可以肯定,今年二季度是全年市场销售压力最重的时间段。

《21世纪》:今年一季度北京汽车市场的销售情况如何?

全国乘用车市场信息联席会公布的最新统计数据显示,今年2月我国狭义乘用车产销量分别为70.3万辆和66.4万辆。这组数据与去年同期相比虽然有了50.8%和41.2%的增长,但与1月相比却分别下降了29.1%和32%。

苏晖:北京汽车市场1月销售汽车6.37万辆,同比增长20%,环比下降22%,比2009年1月平均水平提高9%;2月销量约为5.7万辆,同比增长57%,环比下降12%,低于2009年5.84万辆的月平均水平;3月销量约为5.95万辆,同比增长6%,环比上涨4%。

虽然专家一致认为,2月份销量与1月相比出现巨大落差,主要是有传统的中国春节假期,同时1月销量包含了许多去年12月的订单和经销商为春节销量申请的存货,但在中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖看来,今年的车市增长,目前已经从“政策市”向“经济市”转移。“中国的消费者虽然十分活跃,但仍然属于不稳定的消费群体,而传统的市场预测和逻辑性的推理市场预测,已经不能适应当今国内的汽车市场预测。过于乐观可能性不大,同样过于悲观完全没有必要。”苏晖表示,如今对于车市的增长很难预测,在政策刺激减弱迹象明显的情况下,汽车市场的增长变数在加大。

一季度北京市累计交易新车17.7万辆,比去年同期的14.1万辆多销售3.6万辆,同比增长25.53%,低于全国汽车销售增长水平近50%。其中,北京一季度销售进口车1.19万辆,占全部新车销售的4.2%,二手车累计交易10.44万辆,占新旧车销售总数的36.87%,与去年同期的10.55万辆相比基本持平,增加了1000辆左右。

加价缺货现象令人厌烦

总体来说,一季度北京汽车市场终端零售走势呈V形,1-2月环比下降趋缓,3月反弹至正增长,2月增速高,3月增速放缓。1月份延续了09年12月的销售火爆态势,但并未达到其程度;2月份节前节后都未形成传统的汽车销售高峰;3月出现了一些新变化,比如:缺货现象加快缓解,排队购车现象仅停留在几个品牌车型上,促销和优惠幅度加大并正在形成一种趋势。

近一个多月汽车市场与前几个月相比感觉“冷清”了不少,人流量也有所降低。“实在不好预测一季度的销售数据,从目前来看,市场上又恢复了平淡期,增长步伐已明显放慢。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树说。虽然春节后出现的购买力降温让一些人发出了“车市开始下滑”的论调,但专家依然认为2月将成为2010年车市的拐点之说现在下定论还为时尚早。

《21世纪》:那么一季度的销售数据反映出北京车市与往年相比有哪些新特点呢?

苏晖指出,目前车市的加价缺货现象已经形成了全国性问题,“在没有形成新销售高峰的状态下,加价缺货现象令消费者十分厌烦”。苏晖称,这种厌恶抵触情绪也导致眼下车市中正在逐步形成较强的持币观望现象。

苏晖:一个最明显的特点就是政策拉动消费的驱动力开始减弱,1.6升及以下排量政策受惠车型的市场贡献度由60%下降到43%,2.0升以上排量的车型市场占有率上升15%,豪华车销售火爆。

记者走访车市后发现,正如苏晖所说的那样,的确有不少消费者在听到经销商说没有现车后就不再追问,而是转到其他家去继续逛。“这个没车,那个要等,是不是真的这么火先不说,听着就让人烦。”消费者王先生告诉记者,反正现在也没有太大优惠,也不急着买车,所以没有现车的品牌他绝对不考虑。不过,根据目前各大主机厂的产能准备情况看,缺货加价现象应该很快会得到缓解。

第二个特点是一季度前期京城车市总体车源供应不足,后期热销车型依然紧张,仍然延续着提前预订、加价提车现象。

全国乘用车联席会秘书长饶达表示,对于“经济市”的提早到来,并不意外。“购车优惠政策加上消费者对购买汽车观念的巨大变化,迫使乘用车增长会回归到一个正常的水平上来,而从目前来看,车市的降温恰逢其时,如果车市过晚降温,可能使实施的政策提前退出,这将导致市场的降幅过大,生产的成本提高,这对全方位生产销售是不利的。”

进入3月份,仍有许多热销车型需要预订或加价提车,但是汽车价格在节后特别是3月份时,开始以不同形式有节奏的理性松动。经销商推出了现金优惠、赠送大礼包、交强险和车险、免费保养等五花八门的促销活动。

大多数市场人士及经销商还是比较看好今年的发展,并将车市销售的降温,归结于今年国家相关政策刺激力度减小,以及购买力经过爆炸式释放后已经趋于平缓。大部分专家认为,我国汽车市场,特别是发展已经较成熟的京城车市,今年已进入了平稳发展期。

第三个特点是受丰田召回门事件的影响,一季度京城车市前十名畅销汽车品牌中,日系车占有率下降,德系车稳居第一位,市场占有率为50%。

政策市减弱趋势渐显

《21世纪》:您刚才在介绍一季度京城车市销售情况时提到,从3月开始,车市增幅出现放缓迹象,为什么会出现这一情况?

“经销商1月份信心暴涨,到2月份有不少已经出现了动摇。”苏晖说,目前全国除武汉的经销商外,大部分信心已经不足。

苏晖:北京车市一季度的销售情况充分证明了一点,那就是1.6升及以下排量车型购置税优惠政策从原来的5%上调至7.5%,已经对小排量车型的销售形成了冲击。广大消费者实际上非常看重汽车价格,对车价的变化十分敏感。2009年年底,为了搭上购置税减半优惠政策的“末班车”,市场出现了现车抢购潮,这使得今年年初的小排量车型市场购买力提前释放,必然会影响到一季度京城车市的销量。

与此同时,苏晖认为车市目前正呈现出三个“加强”的特征,一是促销的声音在加强;二是促销力度在加强;三是观望情绪在加强。

其次,前期的车辆库存紧张,提车加价现象已经让京城的广大消费者感到厌烦,消费者已经很难再出现2009年下半年那样的购车激情。

据业内专家分析,今年第一季度车市之所以没有出现去年第四季度那样的购车激情,主要是刺激购车政策的敏感期已经过去了。“春节前后京城车市出现了不景气现象,已经说明了问题。”苏晖告诉记者,在没有较大刺激因素出现的前提下,车市将很难再出现去年底那种爆发式销售现象。

第三,以丰田为代表的诸多车企频繁发生汽车召回事件严重挫伤了消费者的消费信心,一季度特别是春节传统旺季特征不太明显,相比去年年末市场的门庭若市,市场人气略显冷清。加上季度后期持续增加的库存和价格风险,汽车终端市场出现了新一轮持币待购现象。

去年底的购车高峰主要是购置税优惠政策即将“过期”带来的,经销商们告诉记者,去年最后几个月,主要卖的就是享受优惠政策的小排量车型,“占到总销量的80%以上”。一位广州本田的经销商告诉记者,那时消费者买车看重的就是便宜的几千元购置税。

《21世纪》:为什么豪华车销售会比较火爆?

“是政策刺激导致了去年底的热销,眼下刺激力度减半热情自然跟着减少,这很正常。”这位广州本田经销商的观点得到了同行的认同,经销商们普遍认为眼下卖车量减少是一种正常现象。他们相信,如果有类似刺激政策出台,车市仍会很容易恢复火爆。

苏晖:这还是与中国消费者的消费观念有关。中国人爱面子,过春节时都想开辆好车回家过年,这一因素使得一季度的豪华车销量向来处于高位,而购车者也多来自中西部地区,特别是山西等煤炭资源丰富的省份。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示,随着汽车消费的普及率提升,消费者购车表现得更加理性。对于政策的效果减弱,购置税的小幅优惠早已被这些优惠促销所淹没,去年购置税减半对车市的强烈刺激今年难现。

《21世纪》:您对4月份的北京车市有何预测?销量还会下滑么?

春节后促销力度逐渐增加

苏晖:我感觉4月份的北京车市销量可能达不到3月份的业绩。首先,我们看到从3月开始,京城车市的增幅已经放缓了,这种态势必然会影响到4月份的车市销量。

记者在走访京城汽车市场后也发现,车价在春节前后出现了明显变化。春节前出现的一股购车小高峰导致优惠大幅减少,但春节后受整体市场转冷的影响,优惠幅度较1月份开始不断增加。朗骋华擎企业管理咨询有限公司副总经理朱亮认为,京城车市价格在春节前后出现的前高后低的走势,主要与各大汽车厂商的销售政策及经销商的促销活动有一定的关系。

其次,去年的清明节是购车高峰,但是今年市场却恰恰相反,即使厂家加大汽车优惠宣传力度,车市中还是看得多买得少,并未形成高峰,消费者持币待购现象初现端倪,这种消费心理也会影响4月车市的销量。

据了解,春节假期过后车市逐渐冷却,这表现在购车人群与春节前相比明显减少。买车人减少使得经销商们开始加大促销力度吸引客流量,车市终端成交价普遍降低。

第三,4月份一些制约车市消费的因素开始出现。比如国内成品油价格再一次上调,停车场收费标准上调,限行路段增加等政策增加了开车人的用车成本和用车难度。

朱亮表示,2月份后从整体来看车市车源仍然紧张,但与春节前相比已经有了大大的好转。记者调查发现,1.8L及2.0L的车型在春节后更受消费者的欢迎。春节后车市优惠幅度不断小幅增加,这种趋势至今仍在继续。究其原因,市场人士认为主要还是由于车源相对紧缺。“由于车源依然紧缺,市场在消化年前的订单,使得市场没有出现大幅度的优惠促销活动。”一位市场人士这样对记者说。

房价飞涨催生的恐慌性购房,在一定程度上使得消费者暂时强化了购房意识,弱化了购买汽车的趋势。

在广丰经销商处记者了解到,丰田车召回对销售影响能够显现,目前接受订单数量比之前减少了大约1/3。随着客流量的减少及积压订单的不断消化,越来越多品牌的经销商投入到促销战中。

不过北京车展、五一节前传统购车高峰的到来,再加上比较充足的车源供应和降价优惠的促销活动,也许会使4月京城车市销量有所增加。

此外,厂家的政策刺激是经销商们推出促销活动的最大动力。一位比亚迪的经销商告诉记者,春节前后,他们卖车的价格相差不少,这主要是由于厂家支持力度加大导致的。“这种厂家对经销商的补贴,最终受益的还是消费者。”亚运村汽车交易市场的一位管理人员告诉记者,“春节过后车市上的促销活动陆续多了起来,车价优惠也不断增加”。

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但记者调查发现,部分热销车型提车仍要排队,甚至小幅加价。“不要因为一时的冷清就说车市要冷了,购买增加或是减少,都是由多方面原因导致的。”一位上海大众的经销商告诉记者,对于今年车市,他还是看好的。

销售压力向二季度“转移”

“今年以来,政策对汽车市场的影响力度下降。”苏晖告诉记者,预计进入3月份后,汽车市场的销售也会很冷清。因此,按照此前预测的全年销售目标,汽车市场的销售压力将向二季度“转移”。

记者了解到,一二月份国内各大城市汽车市场的销售情况与去年12月份相比明显冷清,人气和环比销量均呈明显下降趋势。受购置税优惠幅度减少及上年汽车消费透支的影响,全国各地汽车市场一二月份的销售比去年12月明显走低。

记者了解到,一二月份国内各大城市汽车市场的销售情况与去年12月份相比明显冷清,人气和环比销量均呈明显下降。以京城汽车市场为例,1月份京城汽车市场新车销售6.37万辆,环比上年12月下降22%,2月份,京城汽车市场新车销售再次下降,仅为5.3万辆。

苏晖认为,与汽车行业对2010年一季度的预测相比并不乐观。一季度汽车市场正在呈现一系列充满不确定性因素的影响。苏晖给记者算了一笔账,2010年行业计划目标为1500万辆,月计划应在125万辆。然而,去年12月份是一年中的最大销售高峰,当时汽车市场的现象为狂热购车,销量也仅为141万辆。

苏晖预计,3月份的车市很难形成销售高峰,随着汽车市场缺货现象有所缓解,消费者买涨不买跌的心态将使车市出现持币待购现象。因此,一季度总产销量能否达到预期目标,仍是未知数。如果达不到,那些押宝上半年的经销商将在二季度累吐血。

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